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基點運價結構

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目錄

  • 1 基點式運價結構概述[1]
  • 2 基點式運價結構的內容[2]
  • 3 相關條目
  • 4 參考文獻

基點式運價結構概述[1]

  基點運價是把某一車站作為基點,運費總額是發送站到基點的運費加上由基點到終點站的運費。許多運價的特點是都有一基點運價,並將它與其他地點的運價建立一定的關係。基點式運價結構是不同運輸方式以及不同運輸線路之間競爭的結果。這種運價結構最普通的辦法是,按規定超過或低於基點運價的差數來制定運價,所以這種運價結構又被稱為“差數運價系統”。

基點式運價結構的內容[2]

  基點式運價結構它是里程式運價結構的變形,是不同運輸方式或運輸線路之間競爭的結果。

Image:基點運價示意圖.jpg

  如圖1,某水運航線,從起始點A出發,沿途有B、C、D三個停靠點。由於AC之間的運輸有其他運輸方式(如鐵路、公路)的競爭,為了爭取貨源,戰勝競爭對手,所以不得不降低其運價。但如果AB、AD之間無其他運輸方式的競爭,則可抬高其運價以彌補AC之間的降價損失。然而,對AB、AD之間的加價應有一定的限度,即不能超過C至B或C至D的區間運價。否則,托運人將有可能先經競爭競爭線路線路把貨物運到C點,然後再由C點托運到B點或D點,這顯然構成不合理運輸

。用這種方法制定的運價稱為“基點運價”,其中C為基點,並以此為基礎來確定鄰近處AB、AD間的貨物運價。

相關條目

  • 成組運價結構
  • 郵票式運價結構

參考文獻

  1. ↑ 閆國慶,李秋正主編.物流學導論.湖南大學出版社,2009.07.
  2. ↑ 董白波編著.運輸管理學.上海大學出版社,2009.05.


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