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里程式運價結構

目錄

  • 1 什麼是里程式運價結構[1]
  • 2 里程式運價結構的內容[2]
  • 3 里程式運價結構的案例[2]
  • 4 相關條目
  • 5 參考文獻

什麼是里程式運價結構[1]

  里程式運價結構是指運價的制定是按運輸距離的遠近,根據一定距離範圍內遞遠遞減的原則而確定的運價結構。

里程式運價結構的內容[2]

  運輸費用是隨著運輸距離的延長而增加的,按距離遠近制定運價是最簡單、最基本、也是最常用的運價結構形式。

  如果完全按距離遠近成比例地制定運價,則若1t貨物運輸lkm運價是0.05元,那麼lOOkm是5元,1000km是50元,即運價與距離成正比例變化,稱為純里程運價。但實際中並不是完全按這一原則定價,絕大多數距離運價是按遞遠遞減原則制定的,即運價隨著距離增加而增加,但不如距離增加的快,就如同大多數運輸成本的變化規律那樣。

  里程式運價結構中,衡量單位運價水平的運價率與運輸距離的關係主要有以下四種情況:

  (1)遞遠遞減變化的運價率。

  (2)運價率在一定距離範圍內遞遠遞減,超出該範圍後運價率就保持不變。

  (3)先遞遠遞減,超出該範圍後運價率反而遞增。

  (4)運價率始終保持不變的純里程運價。

  上述與距離有關的運價率變動可用圖1中曲線①、②、③、④來表示。

Image:運價率隨距離變化示意圖.jpg

  例如,汽車運輸中固定成本相對較低,且路線運行費用明顯高於終點費用,使得運價與距離的關係較為密切。相比之下,鐵路運輸中固定成本相對較高,且發到和中轉費用較高,使得運價遞遠遞減規律更為明顯。由於運輸業固定成本高是普遍情況,因此,遞遠遞減里程運價是最普遍的一種里程運價結構。

里程式運價結構的案例[2]

  作為典型里程式運價的例子,1992年北京市道路運輸價格(指導價格)中,普通一類貨物運價:基礎運價0.33元/t·km(2006年全國公路平均運價約0.55元/t·kin),25km以內加收每噸2元的噸次費,不同運輸距離的收費情況見下表。

1992年北京市道路運輸價格(普通一類貨物運價)
運距(km)運價(元)運價率[元/(t·km)]運距(km)運價(元)運價率[元/(t·km)]運距(km)運價(元)運價率[元/(t·km)]
1
2
5

2.33
2.66
3.65

2.33
1.33
0.73

10
15
20

5.30
6.95
8.60

0.53
0.46
0.43

25
26~30
>30

10.25
0.25
0.41
0.35
0.33

  同時期的鐵路貨運價以整車貨物一號運價為例:運輸里程為1~lOOkm、101~400km、401~1000km以及1000km以上時,每噸公裡運價分別為(近似值):0.014元、o.006元、0.005元和0.010元。超過1000km運價的提高一方面對限制過遠運輸

有積極意義,另一方面在這一運距水平上,鐵路運輸有絕對價格優勢或速度優勢,無競爭對手,而且運輸需求彈性較小,適當提價可獲得較高利潤。

相關條目

  • 成組運價結構
  • 郵票式運價結構
  • 基點式運價結構

參考文獻

  1. ↑ 社會主義市場經濟與交通運輸經濟.人民交通出版社,2003年04月第1版.
  2. 2.0 2.1 嚴作人等編著。.運輸經濟學 (第二版).人民交通出版社,2009.12.


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